压缩机是制冷设备的核心部件。造成压缩机故障的原因较多，维修操作人员应全面掌握压缩机的工作原理，结构和制冷剂的热力变化过程，深刻地分析故障现象，准确地判断故障原因，从而为修理工作做好技术准备。

一.压缩机有敲击声

压缩机的敲击声可分为压缩机内部敲击声和压缩机外部敲击声两类。主要是由于零部件配合松动，或零部件损坏，相互撞击而产生的。

1.压缩机内部敲击声的检修

（1）活塞撞击阀板

   活塞撞击阀板一般在空车试运转时就能暴露出来。主要是余隙太小的缘故。当活塞到达上止点时就撞击阀板，产生“嗒嗒嗒"的敲击声。

若要检修这一故障，可拆下气缸和阀板，将活塞盘至上止点，查看活塞是否高出汽缸平面。若高出汽缸平面肯定会撞击阀板，若和汽缸平面一样平，也很有可能要撞击阀板。只有比汽缸平面低0.1~0.2mm（用游标高度尺或高度分厘卡测量），才不致撞击阀板。此外，阀板吸气螺钉凸肩过厚也可能导致活塞撞击阀板。一种处理方法是更换高度误差小的曲轴，连杆或活塞；另一种简便的方法就是在汽缸与阀板之间，再加一层密封垫，将阀板垫高。

（2）活塞销与连杆小头或与活塞销座之间的间隙增大

活塞销与连杆小头衬套之间，活塞销与活塞销座之间，因过度磨损而配合间隙过大，产生”嗒嗒嗒“的敲击声。

实践证明，配合间隙大于活塞销原配合间隙最大值的2~3倍是，就有可能产生撞击声。应及时更换活塞销或连杆小头衬套。

（3）阀片断裂后落在汽缸中

压缩机吸，排气阀片因局部断裂落入汽缸。活塞往复移动时，阀片碎片在阀板和活塞中间互相撞击，发出”嗒嗒嗒”响声。

一旦发生阀片断裂后落在汽缸中，汽缸，活塞以及阀板都会产生不同程度的损害，应查明原因，根据各零部件的损害程度进行修复或更换。

（4）连杆大头轴瓦与曲柄销之间，主轴承与主轴颈之间的配合间隙过大

这两种配合间隙过大，在受力方向改变时，就会相互撞击饿发出敲击声，空载荷运转时敲击声更加明显。其极限配合间隙应不大于原配合间隙最大值的2倍，若超出此值，即使没有撞击声也应更换这些磨损件。

（5）连杆大头盖螺钉，螺母松动

连杆大头盖螺钉的锁紧装置吧牢靠，会造成螺母松动，连杆大头上，下轴瓦松开（指螺母还未脱落）。压缩机运转时，曲轴就在连杆大头孔内上下冲击，并发出敲击声，极易将连杆大头轴瓦敲坏。若发现连杆大头盖螺钉，螺母松动产生敲击声，应检查连杆大头轴瓦是否损坏，如已损坏应当更换轴瓦，并更换锁紧装置。紧固螺钉，螺母用锁紧装置将其锁紧。

（6）油泵齿轮磨损后有松动

 油泵齿轮磨损严重，齿合间隙增大，致使相互冲击而产生敲击声。齿轮磨损导致油压下降，甚至不能泵油，引起抱轴等多种事故。因此，要高度重视油泵噪声大同时油压又很低的反常现象，应及时检查，更换磨损过大的油泵齿轮。

2.压缩机外部敲击声的检修

（1）压缩机，电动机或机组的地脚螺母松动

若地脚螺母松动，往往会导致机组的震动突然加剧，应及时停车紧固地脚螺母。

（2）联轴器的弹性圈磨损

联轴器的弹性圈是用橡胶材料做成，严重磨损后就会发出“咯吱咯吱“的金属摩擦声，如果弹性圈严重磨损应及时更换，防止联轴器损坏。

（3）传动带损坏

传动带损坏主要是传动带内部的橡胶蜡线被拉断，压缩机运转时被拉断的橡胶蜡线与传动带拍打，产生”啪啪“的声音，越打越响，直至传动带彻底拉断。发现这种情况应当更换传动带。

（4）飞轮的键与键槽的配合间隙过大

间隙过大有两种原因：一种是装配过程中操作不当导致配合间隙过大，加载运转后，键槽受到键的冲击和挤压，使键槽的宽度越挤越大；另一种是飞轮的锥孔与轴的锥孔度相差较大，或飞轮螺母没有旋紧，使键与键槽相互冲击，间隙变大。这两种情况都会产生”咯咯咯“的撞击声，甚至将键切断，破坏键槽，应及时查明原因，更换飞轮或飞轮键。

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